Navigation




Harley Davidson Evo säätö ja viritys

Stage 1 (60-65 hp), eli perushommat mitä tulisi tehdä kaikkiin.

Osat: Avarat vaimentimet tai koko putket. Vapaavirtaussuodatin ja kaasarin modaus tai valmis suutinsarja. Lisäksi jos halutaan täysi hyöty pitäisi AINA vaihtaa myös sytkä!  

Miksi sytytyksen vaihto on tärkeää? Alkuperäisellä sytkällä ei laitteesta saa virkeän tuntuista vaikka mitä tekisi. Alkuperäinen ennakkokäyrä on saastemääräysten vuoksi niin konservatiivinen, ettei moottori toimi alhaalla ja keskialueella lähellekkään optimaalisesti. Esim. monissa bokseissa ennakko on täysillä  (35-45 astetta mallista riippuen) vasta lähellä 4000 rpm, kun parhaan kiihtyvyyden / väännön saavuttamiseksi sen pitäisi olla maksimissa jo alle 2000 rpm.

Sportster 883/1200 konversio ja sytytys. Kun sportti isonnetaan 1200:ksi on sytytysboksi tai koko sytkä ehdottomasti vaihdettava. 883:n on ainoa H-D jossa on vakiona 45 asteen maksimiennakko. Tämä on 1200 kokoiselle aivan liikaa  (saa olla maksimissaan 40 astetta) seurauksena on moottorin jatkuva ylikuumeneminen ja tehonlasku. Lisäksi konversiossa puristukset kasvavat, joten moottori nakuttaa herkemmin.

Keihin CV Modaus. Perusarvot joista lähteä; pääsuutin 190, välialue 45 ja seosruuvi 2½ kierrosta auki. Lisäksi nosta neulaa (3) n. 1-1,5 mm paksulla rikalla tai Big Twineissä käytä Sportsterin neulaa, mikä ajaa saman asian. Poraa alipaineluistin pohjassa oleva imureikä 3-3,2 mm (1/8 tuumaa). Luistin pohjassa on kaksi reikää. Keskimmäinen on neulalle ja siihen ei kosketa. Toinen reikä on keskireiän vieressä ja tätä suurennetaan.  Älä riko alipainekalvoa!

 

1. Luistin jousi
2. Alipainekalvo
3. Alipaine luisti
4. Luistin imureikä (tämä porataan)
5. Neula suutin
6. Pääilmasuutin
7. Pääsuutin
8. Välialueen suutin
9. Seosruuvi
10. Läppäluisti

Stage 2 (n. 70-75 hp).

Yksinkertaisuudessaan samat kuin stage 1 + vaihdetaan nokka-akseli.

Osat: Tärkeää: Nokka-akselin neulalaakeri on aina vaihdettava yli 20 000 ajettuihin pyöriin!Kaikki tunnetut hydraulinostajille tarkoitetut bolt on nokat käyvät. Esin Andrews EV-13, 23,  27, 3, 35, 38 ja 46. Crane Fireball 300, 302, 310 ja 316, Screaming Eagle bolt on nokat ym ym.

Stage 3 - taivas kattona.

Tässä vaiheessa aletaan tekemään suurempia muutoksia koneen iskuun, kuutiotilavuuteen ja kansiin. Tapoja on niin paljon, että tässä ei voi niitä läpikäydä.


Muut kaasuttimet

Kaasareiden perussäätöjä (valmistajan suositukset):

Keihin CV: Vakio = pääsuutin 180, alap. suutin 42, seosruuvi 2 ½ kierrosta auki. Putket ja putsari vaihdettuna = pääsuutin 185-195, välialue 45-50 ja seosruuvi tarpeen mukaan.

Mikuni HSR 42: pääsuutin 160 (norm. välillä 150-180), alap.suutin 30 (normaalisti välillä 20-35), neulasuutin J8-8DDY01-96, seosruuvi 1-2 kierrosta auki

S&S Super E (Suluissa G:n suuttimet): 

Seosruuvi 1-1½ kierrosta auki

Keskialueen (Intermediate jet) Suutin: 

55-74" kuutiotuumaiset; sportti 883 .0265-.028 ja isommat .028-.0295 .

74-84" kuutiotuumaiset; Rautapää XL:t .0295-.032, muut .028-.031(super G .028-.031).

Pääsuutin (main jet):

55-74": 883, 900 ja 1000 .062-.068 ja muut .066-.072.

74-84": 74" 80" FL .066-.074 ja muut .068-.076 (super G .066-.076).